Las tragamonedas hacen el trabajo diario
En una transmisión por correa, la base del motor se ajusta cada vez que se reemplaza o se vuelve a tensar la correa. Entonces, las ranuras son la característica que decide si la base es buena o simplemente está presente. Las ranuras se mecanizan, se desbarban y se recubren con cuñas de acero inoxidable a pedido.
Construimos bases para bastidores de motores IEC y NEMA. Danos el tamaño del cuadro y conoceremos el patrón de pernos sin preguntar.
La longitud de la ranura determina el rango de tensión de la correa. Demasiado corto y el ajustador se quedará sin ajuste antes de que el cinturón esté apretado. Demasiado tiempo y el motor sobresale de la base y se ve mal. Dimensionamos la ranura según las especificaciones del cinturón, no según un estándar.
Anti-vibración y alineación
Cuando la base se asienta sobre soportes antivibración, soldamos las placas de las almohadillas y verificamos su altura entre sí, porque una base de motor con almohadillas desiguales le da al instalador un problema de pie blando-que nunca desaparece.
Los orificios para pasadores para el posicionamiento final, los salientes de los tornillos de elevación para la alineación del motor y las argollas de elevación en unidades de más de 100 kg son prácticas estándar.
En bases para motores de más de 75 kW, la base tiene nervaduras debajo de la almohadilla del motor para evitar que la almohadilla se doble bajo el peso y el torque del motor. Una almohadilla flexible es otra causa de pie blando que es difícil de diagnosticar.
Diseños especiales de base de motor.
Algunas bases no son planas. Una base de motor vertical tiene el motor boca abajo y la base es un disco o una brida con una espiga mecanizada. También los construimos, con la espiga mecanizada después de soldar según la tolerancia de ajuste del motor.
Para los servomotores, la base a veces tiene una ranura mecanizada o un anillo piloto en lugar de ranuras, porque la alineación del servo es más ajustada que la de un motor estándar. El anillo piloto está perforado y ajustado a la dimensión piloto del motor.
Para motores en áreas peligrosas, la base está construida según los requisitos Ex, lo que generalmente significa que no hay orificios pasantes-que podrían dejar entrar gas al área de la caja de conexiones, y el acabado de la superficie cumple con el requisito de clase de temperatura.
Atributos del producto
| Material | Acero al carbono Q235B/Q345B |
|---|---|
| Bastidores de motores | Patrones de pernos IEC y NEMA |
| Tragamonedas | Tiras de cuñas de acero inoxidable opcionales, mecanizadas y desbarbadas, longitud según las especificaciones de la correa |
| Placas de almohadilla | Soldado, altura-comprobada, acanalado debajo de motores de más de 75 kW |
| Extras | Agujeros para clavijas, salientes de elevación, argollas de elevación por encima de 100 kg |
| Diseños especiales | Brida de motor vertical, anillo servopiloto, construcción conforme a Ex- |
| Finalizar | Granallado Sa2.5, imprimación antioxidante |
| Certificados | ISO 9001, ISO 3834, AWS D1.1 |
| plazo de entrega | Muestras de 12 a 18 días, lote de 25 a 40 días |
Preguntas frecuentes
¿Conoce el patrón de pernos para el tamaño de la estructura de mi motor?
Para tamaños de bastidor IEC y NEMA, sí. Danos el tamaño del marco, por ejemplo IEC 132M o NEMA 256T, y extraemos los centros de los pernos de las patas y el diámetro de los orificios del estándar. Para motores no-estándar o personalizados, envíe el esquema o las dimensiones del pie.
¿Qué longitud deben tener las ranuras tensoras?
La longitud de la ranura depende del tipo de correa y de la distancia entre centros. La transmisión por correa AV-necesita suficiente recorrido para deslizar la correa sobre la polea y tensarla. Una correa síncrona necesita menos porque no se estira. Dimensionamos la ranura según las especificaciones de su cinturón para que tenga suficiente ajuste sin que el motor sobresalga de la base.
¿Qué es el pie cojo y cómo se previene?
El pie blando se produce cuando los pies del motor no son coplanares con las almohadillas de la base. Cuando atornillas el motor, se tuerce y el acoplamiento se desalinea. Lo evitamos mecanizando las placas de las almohadillas a la misma altura y verificando la coplanaridad antes de que se envíe la base. También hacemos nervaduras en la almohadilla debajo de motores pesados para que no se doble bajo el peso del motor.
¿Puedes construir una base para un servomotor?
Sí. Las bases de servo suelen utilizar un anillo piloto en lugar de ranuras, porque la tolerancia de alineación es más estricta. El anillo piloto se perfora hasta la dimensión piloto del motor después de soldar. Envíe el esquema del motor y lo construiremos según el ajuste piloto.
¿Qué pasa con los motores con clasificación Ex-?
Construimos según los requisitos Ex en la placa de identificación del motor. Por lo general, eso significa que no hay-orificios pasantes en la base debajo del área de la caja de conexiones y que el acabado de la superficie cumple con la clase de temperatura. No somos un taller certificado Ex-, por lo que la certificación permanece en el motor, no en la base.
Trabajando con nosotros
Somos un taller de fabricación de 7.000 metros cuadrados en Qingdao con 20 años de experiencia en exportación, principalmente a Australia. La soldadura se realiza según ISO 3834 con soldadores calificados según AWS D1.1, y la calidad está documentada según ISO 9001 desde el certificado de material hasta el informe dimensional final. Los dibujos y las especificaciones se mantienen confidenciales. El tamaño del marco y el tipo de unidad es todo lo que necesitamos para comenzar.
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